春丘牛歩の世界
 
　　　           「集中豪雨」と「渇水」対策
 
 
梅雨の終わりごろから9月・10月頃まで、日本列島では毎年の様に「集中豪雨」と「渇水対策」とが飛び交う。
日本人にとってこれらの言葉は、季節を現す「季語」の様な存在なのかもしれない。
 
これらは縦に長い日本列島に暮らす我々にとって、初夏から秋に掛けてもたらされる負の自然現象でもある。
 
私は基本的なスタンスとして「天災」にはあまり抗わないで、出来るだけ回避するように努めて、「人災」には積極的に対抗手段を考える、というタイプの人間であり、70年間以上そうやって生きて来た。
 
しかしながら「工夫」や「やりよう」によっては、「天災」の影響を出来るだけ小さくし、尚かつそれが逆に「人間生活」に役立つものに転化出来るのであれば、そのために時間とエネルギーを使う事にはやぶさかではない、等とも考える事がある。
 
標題の「集中豪雨」対策と「渇水」対策とについても、そのように考えている。
 
 
　　　　　　　　　　　　　　　　
 　　　　　　　　　　　
 
 
 
実は今から5・6年前静岡県中央部のある自治体の都市課題に対し、「解決策」を提案する機会があって、私は縁あってそれに応募したことがあった。
 
人口15万前後の中堅都市の郊外にある数万坪の行政の「農業用地の有効活用」案を提案したのだった。
 
その場所は北に南アルプスの山裾が広がり、標高数百ｍの山間部が在り、そこから流れいづる水が河川と成って海抜0mの駿河湾に注ぐ都市で、計画地の近くを二級河川が流れていた。
 
 
私は以前から自然条件や自然環境を活用し、「自然エネルギー」を使う事に肯定的な人間であったから、その河川の高低差を何とかうまく使えないだろうか、と考えたのである。
 
さらに「祇園祭」等の発生の要因が、梅雨時を始めとした河川の氾濫に依っている事も知っていたから、周辺の河川の氾濫についての歴史を多少調べてみた。
 
そしたらやはり、太古の昔から昭和の中頃まで定期的に「集中豪雨」や「颱風」が発生する度に、「河川の氾濫」が起きている事も確認出来た。
 
そして当該計画地に隣接する二級河川でも、「河川の氾濫」は起きていたのであった。
 
 
 
　　　　　　　　
 
 
 
そこで私はこの自然条件を活用して、自然災害に立ち向かう事を考えたPLANを提案したのであった。
具体的には
 
＊当該計画地近くを流れる川の数十m上流から、それも出来るだけ曲がりくねったエリアに「取水口」を設置し、河川の水を当該区画の地下に取り込み、巨大な「地下プール」を造り水を溜め込み、水勢を弱め河川の氾濫を減らす。
 
数キロ先の同じ河川の下流で海抜の低いエリアに、気象条件を確認しながら放流する、といったアイデアであった。
 
＊と同時にこの数万坪の「地下プール」には川の中流から下流域に掛けて、数段の落差を設けて小規模の「発電所」を設け、その電力を市内の数千世帯に供給する仕組みをも提案した。
 
＊で、数万坪の当該「農業用地」の地上には「親水公園」や豊富な「地下プール」から配水した「果樹園」等を造る、といった様な提案であった。
 
＊さらに隣接する小高い丘は、戦国時代の城跡が在ったから、そこに駐車場を沢山確保した「緊急避難場所」や、「道の駅」を兼ねた大きな「サイトビュー」を活用した「城cafe」を造ったらどうか、とも提案したのであった。
 
 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
 
 
 
結論から言うと、私のこの提案は最終選考で却下されたのであったから、実現はしていない。
残念ではあるがコンペに負けたのだから、仕方ない。
 
しかしながら私の提案を「一次審査」した30代～40代の若手職員たちが関心を示してくれたことは、救いであった。
もちろん50代の意思決定職員には評価されなかったから、仕方のないコトではあるが・・。
 
今月半ばの千葉県の颱風崩れの「集中豪雨」や西日本の「ダム貯水量の枯渇」等の報道に接する度に、私はこの時の「地下プール」や「親水公園」「水力発電」「城cafe」といった事を思い出すのである。
 
 
　　　　　　　
 
 
因みにこの計画を考えた時に、私が閃きをもらったのは
「琵琶湖疎水の京都市中への引き込みと発電事業」
「利根川から江戸川への河川の地下廻水」
「流山市野々下の親水公園」
「北海道十勝の”シーニックcafe”群」
「渋谷駅前の都市水害の受け皿貯水プール」
といった、私の知ってる事例であった。
従って上記提案は必ずしも荒唐無稽な”夢想”ではなかった、のである。
 
 
 　　　　　　　　　　　　　　　
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
        　　　　　　　　 お知らせ
 
 
＊６月２日：『近江之國編』に「六角征伐」と足利幕府衰退」を公開しました。同編はこれにて終了しました。
　『甲斐源氏の祖、源義光』は以上で、完結しました。
 
 ＊8月３日：『サッカーW杯』の「2026年北中米大会」の「『サッカー資本主義』ⅴs『サッカー民主主義』」を以って、今回Ｗ杯に関するコラムを終了することにしました。
 
 
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  南十勝   聴囀楼　住人

　　　               
          
         
　　   
 
　 　　     　　　　   　　　　　　　　　　　　
  　   
 　　　　　　　　　
　　　　　　　
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
            　             　　                                 　　　
 　

 
   
 　　　　　
  
 
2019/2/15

ＪＲ北海道
 
ＪＲ北海道は、かつては北海道全域をネットワークしていた唯一の公共交通機関であった。そのＪＲという鉄道会社はモータリゼーション化の大きな波に呑まれて、企業経営の存続が問われるようになって久しい。とりわけ自然環境が厳しく、面積が宏大で人口密度の低い北海道で営業するＪＲ北海道の経営は、更に厳しい。そのため同社は他のＪＲ各社に比べ構造的な問題を抱えた鉄道会社であると、言うことが出来る。
 
そのＪＲ北海道が首都圏の私鉄の雄「東急電鉄」と「豪華観光列車」を運行する契約を、結んだという報道がなされている。
東急電鉄は言うまでもなく、首都圏のいわゆる「城西エリア」で展開している私鉄で、首都圏の私鉄の中で最もブランド力がある鉄道会社であり、かつ沿線開発を手掛けてきた「都市開発を行うデヴェロッパー」企業である。
 
東急電鉄は「東横線」「田園都市線」を初め、目黒区や大田区・品川区などでも鉄道事業と共に、地域開発を行ってきている総合的なデヴェロッパーだということが出来る。
 
そして近年では国内に限らず「ベトナム」や「インドネシア」といった、東南アジアの発展途上国においても、日本で培ってきた「鉄道事業」や「都市開発事業」等を、それらの国で敷衍（ふえん）させ展開しようとしているようだ。
 
 
これは首都圏の開発がある程度先が見え始めてきている事への、ある種の危機感があってのことだと思われる。
成熟した首都圏のマーケットから、成長著しい新たなマーケットである東南アジアという、ニューフロンテアへの進出、といった意味を持っているのだと思われる。
 
その「ニューフロンティアの開拓」という問題意識が海外にとどまらず、日本国内に向かった時「北海道」が出てきたのだろうと、推測することが出来る。
何故北海道なのか、である。
その理由として私には以下の点が思い当たる。
 
一つは、北海道に対するあこがれである。日本人が行ってみたい魅力を感じる道府県の筆頭が、北海道であり続けているからである。
とりわけ本州が梅雨明け後の猛暑に見舞われる時、多くの人は避暑地として北海道を連想することがあるらしい。
それに自然が豊かで宏大な土地に、日本人の大好きな温泉が沢山在り、農林水産の資源の宝庫である点も魅力であろう。
 
ＪＲ北海道にとっては構造的で厄介な問題が、視点を変えれば大いなる魅力として映るのである。とりわけ本州の大都市に暮らす人々にとっては、である。
ここに北海道が持っている自然環境面での潜在的な魅力や、地理的な意味でのブランド力の存在が確認できるわけである。
 
二つ目はＪＲ北海道の企業経営が安定していない、という点である。とりわけ鉄道事業においては冒頭で述べたように構造的な課題を抱えており、経常赤字が継続している点である。
そしてこの構造的課題は現状のままでは解消される可能性は低く、今後も経営上の課題であり続ける、という事である。
要するに、ＪＲ北海道は事業収益を大きく好転させる事業の柱の構築が、経営上求められているのである。
 
 
更に三つ目の理由は東急電鉄グループと北海道との歴史的なつながりであろう。
高度経済成長期に東急Ｇは積極的に北海道の開発を試みてきた、という歴史があるのだ。
それはかつて存在した「日本エアシステム（ＪＡＳ）」という、東急Ｇの航空会社がその象徴であった。
現在はＪＡＬと合併して消滅してしまったこの航空会社は、羽田と北海道の主要都市とを結ぶ航空路線を多く有していた。結果的にそれが上手くいかなく、ＪＲ同様に構造的赤字を抱えていたためにＪＡＬとの合併、と云う事に成ったのであった。
 
このように「北海道が持つ潜在的な魅力」「ＪＲ北海道の抱える構造的な経営課題」「北海道との歴史的繋がり」といった幾つかの要素がからんで、東急電鉄はＪＲ北海道との関係を求めたのだと、私は想っている。
あるいは、ＪＲ九州が「ななつ星」とかいう豪華観光列車を成功させてきている点も、刺激に成っているのかもしれない。
 
 
いずれにせよ東急電鉄ＧがＪＲ北海道との事業提携をスタートさせることは、両社にとって決して悪いことではない。
企業経営的にもプラスに働くであろうし、首都圏の人間たちにとってもより身近な存在として、北海道が成ってくるであろう。
かつて東急Ｇの仕事をもやって来た私としても、再び同企業Ｇが北海道に関わってくることは楽しみでもある。北海道の公共交通網が再構築され、拠点都市の開発が活性化する可能性が、期待出来るからである。
 
そして近いうちに決定する、北海道の７か所の空港民営化の受託事業者の選定と相まって、東急Ｇが今後どのような「鉄道事業」や「航空事業」さらには「都市開発事業」を、ＪＲ北海道という北海道に根を張っている企業グループと共に展開していくのか、期待感と共に注視していきたいと、私はそう思っているのである。
 
 
 
 
                      
                          　　東急電鉄の豪華観光列車が北海道を走るらしい
 
 
 
 
 
 
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